Vecinos de las colonias Miguel Hidalgo y Santa Anna Centro, en la alcaldía de Tláhuac, viven entre las estaciones Zapotitlán y Nopalera, aquí se localizan las curvas 11 y 12, consideradas por las autoridades como las de mayor riesgo de la Línea 12 del Metro.
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“Desde un principio se vio que no estaba bien, esto de aquí que se ve medio pando”, María Teresa Calva Pérez, Vecina.
Después del sismo del 2017, la estructura metálica que sostiene la trabe de la curva 12 comenzó a pandearse, lo que obligó a las autoridades a colocar otra estructura metálica por debajo de la estructura principal. Pero hoy, esta estructura se está separando de la trabe que sostiene el paso del metro.
Benjamín vive frente a la curva 12, compartió fotografías donde se observa el riesgo que representa la separación de las trabes por la inclinación de la estructura, por una supuesta fractura.
“Sí, hay un desnivel en lo que es la vía, de hecho se alcanza a ver en la misma viga como ya está fracturada en la parte de arriba”, Benjamín Maravilla, Vecino.
Esta zona se localiza entre las estaciones Zapotitlán y Nopalera, una estación antes de Olivos, donde ocurrió el derrumbe de dos vagones que provocó la muerte, hasta el momento, de 26 personas.
Este martes, en conferencia de prensa, la jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum, fue cuestionada sobre esta inquietud de los vecinos y aseguró que se va a revisar a fondo toda la línea 12 del Metro.
“Es probable que tengan razón los vecinos o los usuarios del Metro y por eso, nuestra obligación es revisar a fondo todo ello, cuáles fueron los trabajos de mantenimiento que se hicieron, de rehabilitación y en qué condiciones se entrega a la actual administración, toda la obra de mantenimiento que se seguía haciendo por parte de la empresa que queda a cargo del mantenimiento, pero el tema fundamental es la estructura de la Línea 12 del Metro”, Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno CDMX.
Al hacer un recorrido por las 10 estaciones del tramo elevado de la Línea 12, se observó que entre las estaciones Culhuacán y Calle 11, las trabes son totalmente de concreto, mientras que en dirección a la estación Zapotitlán, las trabes son de acero.
“¿Qué tipos de estructuras se encuentran en la Línea 12? Las famosas “ballenas”, que son las estructuras de concreto que es de concreto presforzado y la estructura metálica, que comprende dos vigas metálicas unidas por losas prefabricadas de concreto, que fue el tramo que tuvo el colapso en la zona de la estación Olivos”, Luis Rojas Nieto, Presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México.
Para el ingeniero Jorge de la Rosa, integrante del sindicato disidente del Metro y Técnico en Obras y Mantenimiento, el tramo elevado de la L12 se construyó con diseños diferentes.
“Aquí podemos ver que se utilizan dos sistemas constructivos iguales, pero con diferentes materiales, uno con acero de refuerzo por medio de vigas de acero y el otro con un sistema constructivo por medio de vigas, de trabes prensadas, prefabricadas”, Jorge de la Rosa Pérez, Sindicado disidente Metro, Técnico en obras y mantenimiento.
Con información de Mario Torres
DMGS
