Ebrard tuvo conocimiento de fallas en L12: Comisión investigadora

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Ebrard sí sabía de las fallas en la L12, dicen diputados

CIUDAD DE MÉXICO, México, feb. 11, 2015.- La Comisión que investiga las irregularidades en la Construcción de la Línea 12 del Metro concluye que el ex jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, tuvo conocimiento de las fallas en la construcción de la Línea 12 antes de que fuera inaugurada, el 30 de marzo de 2012.

 

Entre las irregularidades que encontró la Comisión Investigadora, destaca el mal diseño de la obra, el uso de materiales inadecuados y  la incompatibilidad de los rieles con las vías. Ante esto, solicitó que se investigue la responsabilidad de Marcelo Ebrard Casaubon, entonces jefe de Gobierno, y que se dé parte a la PGR para deslindar responsabilidades.

 

La Comisión afirma que ex funcionarios del Metro, como Carlos Adolfo Altamirano Piolle, encargado del diseño de la obra, conocía que la mejor opción para la línea 12 era el uso de llantas.

 

Sin embargo, los integrantes de la Comisión Interna encargada de evaluar la tecnología del material rodante de lo que sería la Línea 12 del Metro, en la que se encontraba Carlos Adolfo Altamirano, determinaron que para la L12 se deberían de usar trenes con ruedas de metal.

 

La Comisión Investigadora dice que Carlos Adolfo Altamirano, de manera ilegal, participó no sólo en el diseño de la obra, sino que también trabajó en la empresa privada ILF, que fue la encargada de avalar y autorizar la operación de la L12, antes de su inauguración, a pesar de que esta irregularidad, según informó la comisión, era conocida por el ex jefe de gobierno, Marcelo Ebrard.

 

Carlos Adolfo Altamirano Piolle fue gerente de instalaciones fijas en el Sistema de Transporte Colectivo Metro e integrante de la Comisión Interna encargada de evaluar la tecnología del material rodante para operar la Línea 12 del Metro.

 

En un documento del 6 de septiembre de 2007, se explican los beneficios del uso de la rueda neumática y de la rueda férrea, como parte del proyecto para el proceso de planeación y construcción de la Línea 12.

 

Se analizaron los costos de mantenimiento, operación, frenado, impacto ambiental, la calidad del ruido, vibraciones y la relación de los neumáticos y de las ruedas férreas con la vía o con el riel.

 

Se indica que por la calidad de los neumáticos era preferible que la Línea 12 del Metro contara con llantas en vez de ruedas de metal.

 

Sin embargo, en la conclusión de esta comisión se determinó: "se concluye que la aplicación de la tecnología férrea resulta, desde el inicio, del orden de 7% al año más conveniente económicamente para operar la nueva Línea 12".

 

Hoy en día, se sabe que las ruedas de los trenes no tienen compatibilidad con las vías de la Línea 12, lo que produjo un desgaste ondulatorio, que provocó, entre otras cosas, el cierre en el tramo elevado de la Línea 12 desde el mes de marzo de 2014.

 

Poco después, Carlos Altamirano Piolle se incorporó a la empresa ILF, que fue contratada por el ex director de Proyecto Metro, Enrique Horcasitas, durante el gobierno de Marcelo Ebrard.

 

Incluso, se observa a Carlos Altamirano Piolle participando como integrante de la empresa ILF, durante las comparecencias en la Asamblea Legislativa por las investigaciones de las irregularidades en la L12, defendiendo la supuesta compatibilidad de las ruedas de los trenes con las vías de la L12.

 

En este caso, Carlos Altamirano fue juez y parte, pues participó en el diseño de la obra y avaló su operación, lo que a decir de integrantes de la comisión investigadora es ilegal, pues se considera un conflicto de interés.

 

Noticieros Televisa buscó en sus oficinas a Carlos Altamirano Piolle, en donde se informó que desde hace un mes la empresa ILF abandonó este lugar.

 

La Contraloría del GDF informó que inició una investigación en contra de Carlos Altamirano Piolle por un presunto conflicto de interés.

 

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