El vicepresidente del Senado, Salomón Jara Cruz, alista una iniciativa para modificar el Artículo 47 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, para eliminar las prácticas monopólicas y las distorsiones artificiales que afectan el mercado y la prestación del servicio de taxi en los aeropuertos.
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En la propuesta, el legislador de Morena indicó que actualmente el servicio de taxis en los aeropuertos del país opera con un modelo de acceso restringido, pues es necesario contar con un permiso otorgado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Además de que firman un contrato o convenio con los administradores aeroportuarios, en el cual se establecen los pagos y las contraprestaciones por estos servicios, lo que ha dado a los administradores aeroportuarios la capacidad de restringir artificialmente la oferta.
Señaló que debido a lo anterior se imponen tarifas con sobreprecios, por dos vías; la primera, al solicitar que los permisionarios cuenten con contratos con los aeropuertos para brindar el servicio.
Y, la segunda, al establecer como uno de los requisitos en la obtención del permiso otorgado por la SCT, la opinión emitida por el aeropuerto.
“En ambos casos, los administradores aeroportuarios pueden actuar de forma discrecional al negarse a firmar los contratos, o bien, emitir opiniones negativas para que las agrupaciones no cuenten con los permisos de la SCT, ya que no está delimitado en la norma las razones por las cuales se podría o debería negar el acceso”, explicó.
El morenista refirió que la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) ha recomendado modificar la normatividad vigente con el objeto de que el servicio de taxis adopte un modelo de acceso abierto, es decir, que sean las condiciones del mercado las que determinen el número de vehículos que presten el servicio de transporte individual de pasajeros desde los aeropuertos del país.
De esta manera, pueden participar en el mercado cualquier plataforma que garantice las máximas condiciones de seguridad y calidad en el servicio.
El modelo de acceso abierto prevé esquemas de cobro como taxímetro, en el cual se cobra una tarifa conforme a la distancia y el tiempo de recorrido; tarifa mínima, para asegurar un ingreso mínimo a los prestadores del servicio ante viajes cortos; tarifa máxima, para eliminar posibles cobros indebidos, así como una combinación de esos esquemas, entre otros, detalló.
De ser aprobada la iniciativa, se eliminarían las restricciones que existen para que cualquier interesado preste el servicio, solucionaría problemas de subutilización de las unidades, propiciaría tarifas más bajas y reduciría los tiempos de espera de los usuarios al existir un mayor número de vehículos disponibles.
Jara Cruz recordó que la Cofece inició una investigación por prácticas monopólicas absolutas consistentes en el establecimiento de un acuerdo entre las agrupaciones de taxis del aeropuerto de la Ciudad de México para fijar las tarifas de ese servicio.
Se estima que la conducta afectó a cuando menos 12 millones de personas y que el daño al mercado, con base en el sobreprecio que pagaron los usuarios entre agosto de 2011 y diciembre de 2015, fue de 772 millones de pesos.
Con información de Notimex
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