ACCIDENTES

¿Qué causó el accidente en la L12 del Metro CDMX, según dictamen preliminar?

Se trata de la primera fase del dictamen, que consta de tres fases, y aún no hay resultados concluyentes

La empresa noruega DNV hizo entrega este miércoles 16 de junio de 2021 a la jefa de gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, del dictamen preliminar fase 1 sobre el colapso en la Línea 12 del Metro. Se concluyó, en esta primera fase, que el accidente, ocurrido el 3 de mayo, se debió a una falla estructural.

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En rueda de prensa, Eckhard Hinrichsen, director de DNV en México, explicó que se trata de la primera fase del dictamen, que consta de tres fases, y que aún no hay resultados concluyentes.

El segundo reporte se entregará el 14 de julio y el tercero se entregará el 30 de agosto.

José Antonio Esteva Medina, secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México, presentó fotografías sobre las observaciones de los peritos, donde se destaca inconsistencia y ausencia de pernos.

El incidente fue causado por una falla estructural. Se detectaron fallas en el proceso constructivo, tales como:

  • Proceso de soldadura de los pernos Nelson
  • Porosidad y falta de fusión en la unión perno-trabe
  • Falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente
  • Diferentes tipos de concreto en la tableta
  • Soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas
  • Supervisión y control dimensional en soldaduras de filete

“El incidente fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el procesos constructivo”, expresó en un mensaje a medios el secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México, Jesús Antonio Esteva Medina, al leer las conclusiones del primero de los tres informes preliminares del peritaje.

Fallas detectadas en pernos, trabes y soldaduras

El estudio, presentado en un acto con presencia de la jefa de gobierno capitalina, Claudia Sheinbaum, y representantes de la empresa DNV, reveló que en las trabes (vigas) del puente derrumbado faltaban pernos, había soldaduras incompletas y diferentes tipos de concreto.

Además, alguna de las obras no coincidían con el “plano de diseño” original.

Hallazgos preliminares. (Gobierno de la Ciudad de México)

En cambio, el informe destacó que la línea operaba “cumpliendo con los protocolos de mantenimiento rutinario”, por lo que no se perfilaría por ahora ninguna negligencia del actual Gobierno de Sheinbaum.

Además, el Colegio de Ingenieros Civiles de México presentará este jueves su propio informe.

La tragedia ocurrió el 3 de mayo por la noche cuando cedió una viga de un puente elevado de la línea 12, entre la estaciones Olivos y Tezonco, en el sureste de la capital, provocando la caída de un tren con pasajeros que quedó encallado en forma de “V”.

En su turno de palabra, Sheinbaum insistió en que es un “reporte preliminar” por parte de DNV, por lo que quedan “otros procesos” a seguir y todavía se siguen haciendo “diversos estudios”.

Sobre la depuración de responsabilidades, Sheinbaum aseguró que dependerá de la Fiscalía capitalina y por su parte anunció que conformará un equipo técnico de “altísimo nivel” para realizar un proyecto ejecutivo de “refuerzo y rehabilitación” de la línea 12 para que vuelva a operar.

Ebrard inauguró la línea en 2012 para conectar las colonias populares del sur de la capital, pero las obras estuvieron rodeadas de polémica desde el principio, ya que costaron más de lo previsto y el servicio fue suspendido entre 2014 y 2015 por numerosas fallas.

Con cerca de 220,000 pasajeros diarios, la línea era conocida por sus ruidos y curvas bruscas, además de que vecinos habían denunciado la existencia de grietas en el puente elevado tras el terremoto de 2017.

Con información de Gobierno de la Ciudad de México y EFE

AAE