CIUDAD DE MÉXICO, México, junio 11, 2014.-A decir del vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y del presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, la construcción de 2 nuevos edificios, uno en la zona de Reforma y Periférico y otro, frente a la Torre Mayor, fueron factor para que la autoridad cambiara la ruta del aterrizaje de los aviones.
Capitán Leonardo Sánchez Herrera, Vocero de ASPA, señaló que “toda construcción de cierta elevación que afecte una trayectoria de despegue o afecte una aproximación debe ser tomada en cuenta para realizar cambios, de acuerdo a lo que yo tengo entendido se están haciendo dos construcciones con elevaciones récords en la Ciudad de México.”
Capitán Miguel Ángel Valero Chávez, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México AC, dijo que “si es un edificio muy alto, bueno pues afectará también el perfil del descenso de las aeronaves; en este quedamos a la derecha de los dos edificios que puede ser el de la Torre Mayor y el otro edificio que es el de una empresa de un banco.”
En entrevista, el director general de Aeronáutica Civil, Alejandro Argudin, aseguró que el cambio de la ruta del aterrizaje de los aviones no está relacionado con la construcción de nuevos edificios.
“No. Yo comentaría que la Torre, la Torre Mayor que es el punto de referencia más alto sobre Reforma tiene, tiene tiempo atrás de que se hiciera la radial 160 y no generó afectaciones, la Torre Bancomer está digamos haciendo sombra con respecto a la Torre Mayor y menos genera interferencia”, comentó Alejandro Argudin.
Los representantes de los pilotos de México explicaron que la decisión de cambiar la ruta estuvo fuera de la normatividad.
“Es un cambio de ruta que de alguna manera lo vimos sorpresivo y que se llevó a cabo en tiempos no establecidos de acuerdo a la normatividad área que existe no sólo para México, sino de manera mundial; y seguramente la IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional), tengo entendido que presentó una queja formal a la autoridad mexicana; gracias a Dios no se suscitó ningún tipo de incidente o accidente”, agregó Leonardo Sánchez Herrera.
“Todos los cambios de navegación área se deben de realizar para que los sistemas de abordo de las computadoras de los aviones se realicen dentro de este ciclo; no se hizo así, se implemento fuera de este “ciclo airac” y representó que en las computadoras de abordo de los aviones modernos no se tuviera esta información”, agregó Miguel Ángel Valero Chávez.
Mientras que el director de Aeronáutica Civil aseguró que el cambio de la ruta fue por un tema de seguridad
“No tiene nada que ver la construcción, la modificación de la aproximación es producto de los análisis que hemos hecho en materia de seguridad del aeropuerto, tiene que ver con lo que comentábamos el tema de saturación del aeropuerto, estamos buscando mejoras para la operación del propio aeropuerto y no tiene ninguna interferencia con la torre”, indicó Alejandro Argudin.
Antes del 15 de mayo, los aviones seguían la radial 160, es decir, sobrevolaban una parte de la Autopista México-Querétaro, seguían por el Periférico Norte hasta el Viaducto, ahí daban vuelta a la izquierda para aterrizar en las pistas del aeropuerto capitalino.
Ahora, con el cambio a la radial 168, los aviones ingresan por la zona norte del Valle de México sobrevuelan varias colonias de las delegaciones Miguel Hidalgo, como Santa Fe y Lomas de Chapultepec y de Álvaro Obregón… Es la zona más alta del Distrito Federal… Lo que provoca que ahora los pilotos, tengan que bajar antes de tiempo el tren de aterrizaje, porque su descenso es más en picada…
“En el anterior procedimiento, la altitud intermedia era de 9 mil 700 pies; y el actual es 10 mil 200 pies; los reportes que tenemos en esta institución es que en la parte intermedia es un descenso más pronunciado; eso hace que el avión incremente su potencia y en eso se percibe mayor ruido”, dijo Miguel Ángel Valero Chávez.
El presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, dijo que por este cambio de ruta, presentó una carta de inconformidad ante las autoridades aeronáuticas del gobierno federal.
BLR
