Las zonas de riesgo de la Línea 12

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El catálogo de fallas de la Línea 12 del Metro

CIUDAD DE MÉXICO, México, mar. 13, 2014.- El tramo elevado de es el de mayor riesgo de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México.

 

"Esta es la zona de más reportes que tenemos, de más conflicto en cuanto a la fractura de las grapas y en cuanto a las reducciones de velocidad que tuvimos", dijo Óscar González, subdirector general de mantenimiento del Metro

 

Noticieros Televisa realizó un recorrido por las áreas más afectadas de la línea 12 del Metro, ubicada entre las estaciones Zapotitlán y Nopalera.

 

Mario Torres: Mire por ejemplo, lo más grave de esto tomando en cuenta en este durmiente, por ambas partes esta fracturado, ¿esto pone en evidencia que el material está mal, el diseño está mal?

 

Ing. Óscar Díaz González, subdirector general de Mantenimiento STC Metro: Lo que nos pone en evidencia es un problema de vibración que es lo que nos está fracturando las piezas.

 

Mario Torres, reportero: ¿Los tornillos también se llegan a fracturar?

 

Ing. Óscar Díaz González, subdirector general de Mantenimiento STC Metro: Se han llegado a fracturar, también tenemos algunos, pero el efecto mayor es la rotura en estas piezas.

 

Mario Torres, reportero: ¿Esto no es normal?

 

Ing. Óscar Díaz González, subdirector general de Mantenimiento STC Metro: No, no deben de fracturarse, este mismo sistema lo tenemos en la línea A, y en la línea A no vemos este problema de fracturas.

 

De manera continua se pueden observar piezas dañadas, desgastadas, fracturadas y algunas piezas sueltas, separadas de los rieles, lo que ponía en riesgo la seguridad de miles de usuarios.

 

Mario Torres, Reportero: ¿Ingeniero en este tramo en el que estamos, vemos algunas piezas que están fracturadas, esto a que se debe?

 

Ing. Óscar Díaz González, subdirector general de Mantenimiento STC Metro: Es correcto, esto que tenemos aquí se le denomina, la placa de fijación, esta es la placa de fijación flexible que sujeta al riel con el durmiente, esto que vemos es un corte severo, producto del nivel de vibración con el cual está operando el tramo de la vía.

 

Mario Torres, reportero: Tiene que ver, por ejemplo tan sólo en este tramo en el que estamos vemos 1, 2, 3, 4, 5, 6 piezas fracturadas, ¿esto es por la vibración?

 

Ing. Óscar Díaz González, subdirector general de Mantenimiento STC Metro: Es producto de la vibración principalmente.

 

Es un tramo de 800 metros, en donde se localizan las curvas de mayor peligro.

 

Ing. Óscar Díaz González, subdirector general de Mantenimiento STC Metro: Aquí estamos parados donde va a terminar la curva 12 para empezar la curva 11. El problema está focalizado en curvas menores a 300 metros que es el caso.

 

Mario Torres, reportero: ¿Lo ideal es que sería más de 400 metros?

 

Ing. Óscar Díaz González, Subdirector General de Mantenimiento STC Metro: Ojalá que fueran más de 400

 

A decir de las autoridades, estas curvas estuvieron mal diseñadas desde los planos originales, pues su diámetro de rango es menor a 200 metros, cuando lo ideal es que estén a más de 400 metros de radio.

 

Ing. Óscar Díaz González, subdirector general de Mantenimiento STC Metro: Este es el desgaste ondulatorio

 

Mario Torres, reportero: ¿Esto lo provoca la vibración?

 

Ing. Óscar Díaz González, subdirector general de Mantenimiento STC Metro: Así es, esto lo provoca el hecho de que las ruedas no giran correctamente sobre el riel, eso puede tener con la relación de la rueda con el riel y también el booguie que viene con las ruedas.

 

Mario Torres, Reportero: ¿Es una muestra de que no son compatibles los rieles con las ruedas?

 

Ing. Óscar Díaz González, Subdirector General de Mantenimiento STC Metro: Es una de las posibilidades.

 

En la zona de mayor conflicto de la Línea 12 del Metro se puede encontrar con facilidad piezas dañadas o fracturadas, debido al mal diseño de esta obra."

 

Ing. Óscar Díaz González, Subdirector General de Mantenimiento STC Metro:  "Esto lo que nos está mostrando es que el booguie parece que está dando unos brincos sobre el riel y genera este desgaste ondulatorio. Esta vibración genera esfuerzos y los transmite hacia los elementos de la vía, esto es lo que provoca, por ejemplo, estas placas, las placas elásticas que sujetan el riel se vayan fracturando.

 

Mario Torres, reportero ¿Esto es normal?

 

Ing. Óscar Díaz González, Subdirector General de Mantenimiento STC Metro: No, en el caso de la línea 12, apareció de manera acentuada y prematura.

 

Por estas irregularidades, la Contraloría General del Gobierno capitalino inició 2 auditorías en la línea 12 del Metro, lo que podría derivar en juicios civiles por daño moral en contra del gobierno de la ciudad, así como posibles juicios mercantiles y penales

 

"Vamos a hacer la investigación y vamos a buscar las deficiencias existentes en los ángulos técnicos, administrativos y generaremos las consecuencias de derecho en materia de responsabilidad administrativa correspondiente, si algún funcionario o servidor público estuviere involucrado, sin embargo, también alguna empresa y también esta parte nos dará píe a la realización de acciones de tipo legal en el orden de civil, para generar algún tipo de controversia en relación a quienes fuesen determinados como responsables a partir de estos procedimientos de auditoría", dijo el contralor general del GDF, Hiram Almeida

 

El contralor dijo que las investigaciones continuarán.

 

MACO